“我们花在内部争论上的时间比思考如何击败空客的时间还多 ”，“每个人都厌倦了波音的问题。我也厌倦了 ，尽管我在这里待的时间也不长 。 ”波音新任CEO奥特伯格在一次公司全体会议上直指问题 。
2024年全年 ，波音共交付348架飞机，较2023年下滑近35% ，不及竞争对手空客交付量的一半；全年新增订单为569架 ，同比下挫近6成。
这一年，波音接连遭遇重击，从年初的阿拉斯加航空舱门飞脱事件 ，再到年末的韩国济州航空飞机坠毁 ，几起大型事故均来自波音飞机 。
而大型事故之后，数起业内常见的飞机故障也被冠以“又是波音飞机”的名义广泛报道 ，普通旅客对波音飞机的安全性心生困惑 ，甚至也有航司明确表示，未来将不再使用波音飞机执飞 。
2024年8月 ，荷兰皇家航空公司宣布 ，未来几年，将投资70亿欧元引进空客飞机以替代机队中的波音飞机。1月16日 ，全球机队记录网站Planespotters显示 ，荷兰皇家航空112架飞机之中，波音飞机占比近9成。
2024年的波音 ，到底发生了什么？
一、去年交付量大跌
从最新公布的交付数据中 ，或许可以找出理解波音过去一年的重要线索 。
2024年，波音交付的348架飞机之中，737系列交付265架 ，同比降低33% ，787系列则降3成至51架 、777系列交付14架 、767系列交付18架 。
一直是交付量大头的737系列交付量大跌，平均每月从交付33架降至22架 ，这背后是一系列的复杂原因。
去年1月 ，阿拉斯加航空一架737 MAX 9飞机在起飞后不久，左侧中后部应急舱门突然脱离机身 ，导致客舱瞬间释压 ，氧气面罩全部掉落 。事件发生后，美国联邦航空管理局（FAA）随即宣布将737 MAX月产量限制在38架 。
去年8月 ，波音高管在美国国家运输安全委员会接受该波音737 MAX 9飞机事故听证会质询时曾表示 ，波音的737 MAX月产量降至个位数，彼时保持在每月20架左右 ，公司正努力实现恢复月产量38架的目标。
到了2025年的今天 ，上述产量限制依然未解除 。2025年1月3日，美国联邦航空管理局局长迈克尔·惠特克（Mike Whitaker）在一篇《波音门塞事件一周年》中指出，对波音公司严格的监督将在其卸任后依然由该机构持续下去 。
回顾2024年全年 ，因该舱门飞脱事件 ，波音已面临FAA、司法部等一系列机构的调查。
FAA每周审查波音绩效 、质控改进情况 、永久向波音生产现场增加检查员、多次突击审计等 。迈克尔·惠特克也在去年6月承认，舱门飞脱事件发生前 ，FAA对波音的监管“过于放任 ” 。
美国司法部则在年中指控波音欺诈 ，认为波音未能遵守先前就其737 Max喷气式客机发生两起致命事故而达成的和解协议。美国司法部表示，根据与检察官达成的原则协议 ，波音将面临高达4.87亿美元的刑事罚款 ，这是法律允许的最高罚款金额，但实际金额将由法官决定 。
除了来自FAA更严密的监管 ，交付骤降的另一原因还在于波音工人罢工 。
2024年9月13日 ，因不满波音公司与代表波音工人的“机械工人和航天工人国际联合会（IAM） ”达成的劳资协议，波音在西雅图和波特兰地区组装工厂大约3.30万工人经投票决定罢工 ，两地组装厂主要涉及的机型为波音737 MAX、波音767和波音777。
自此开始 ，波音公司与工会在长达7周的时间中经历了多轮拉锯，谈判一度中断又重启。核心争议点上，波音公司初始提出总体薪资四年内增长30% ，但工会要求加薪40% ，几经谈判后，最终薪资增速定格在38% 。2024年11月 ，波音美国工厂工人在投票中通过劳动合同 ，结束罢工 。
7周的拉锯也直接反映在波音的交付能力上，从月度数据来看 ，2024年前9月波音的交付量均保持在每月20~50架之间 ，但到了10月 、11月，交付量瞬间下挫至14架 、13架。
罢工结束之后 ，波音产能缓慢恢复 。2024年12月 ，波音表示，已恢复因太平洋西北地区机械师罢工而暂停的所有飞机项目的生产 。彼时波音商用飞机公司首席执行官斯蒂芬妮·波普表示 ，已经恢复了737、767和777/777X飞机项目的生产 ，当月交付量也来到了30架。
二 、财务亏损
在一系列的调查 、供应链质控危机之下，波音去年的新增订单也并不理想 。
2024年波音全年获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近6成 ，有三个月份新增订单数量均仅录得个位数 。以往大单频现的场景也少再出现 ，超过80架的仅有美国航空的85架737 MAX订单、土耳其飞马航空的100架737 MAX订单。
新增订单 、交付量均不及以往之下，波音在财务上也遭遇了资金危机 。
早在2024年5月 ，波音首席财务官布赖恩·韦斯特就曾警告称 ，公司现金将在2024年耗尽 。多家评级机构也曾因波音现金流情况而调低对其的评级。
从2024年前9个月的数据来看，波音的财务状况也在恶化 ，波音前9个月的营收为512.75亿美元 ，经营亏损69.37亿美元，2023年同期仅亏损10.56亿美元；净亏损为79.68亿美元 ，2023年同期净亏损为22.12亿美元 。同期其经营现金流也从2023年前9月的25.79亿美元 ，骤降至-86.30亿美元 。
波音为此提供的药方也是熟悉的“开源节流”，融资与裁员并举。
2024年4月 ，波音公司完成了100亿美元的公司债券发行 ，2024年10月，美国证券交易委员会（SEC）文件显示，波音公司已获准通过发行股票和债券筹集多达250亿美元 ，此举可能有助于该飞机制造商抵御罢工并避免沦为垃圾股。
除此之外 ，剥离亏损资产也正成为选项，比如市场一直传出消息指波音正考虑出售太空业务 ，也有计划以超过60亿美元的价格出售其杰普森导航部门（Jeppesen） 。
裁员也在同步进行中 。2024年10月 ，波音CEO奥特伯格在致员工的备忘录中表示，将裁员10% ，裁员对象将包括高管 、经理和普通员工。截至2023年底 ，波音共有员工17.10万人 。“我们的业务处境艰难，我们共同面临的挑战怎么强调都不为过 。”奥特伯格表示。
根据2024年11月美国联邦政府公布的文件以及相关工会官员的说法 ，波音将在华盛顿州、俄勒冈州 、南卡罗来纳州和密苏里州裁员超2500人；12月 ，波音最新裁员涉及华盛顿州近400人 、加州逾500人，裁撤岗位包括工程师、人事和分析师等 ，影响波音民用 、防务与全球服务部门 。
三 、新CEO能否救波音？
在一连串危机之中 ，换将也成了必然的选择 。
舱门飞脱事件发生后仅一个月，波音公司即已解雇了737 MAX项目的负责人，由任737项目交付业务副总裁凯蒂·林戈尔德接任 ，同时新设立负责质量和安全的高级副总裁职位。
而曾在2019年737 MAX发生空难时 ，曾临危受命成为波音CEO的卡尔霍恩，这次同样倒在了舱门飞脱事件的后续影响之中 ，提早结束其任期 ，让位于新一任的“救火队长 ” 。
据市场消息，有多名候选人均拒绝了波音公司CEO一职 ，最后由64岁的奥特伯格接过了这一职位 。
从履历上看 ，奥特伯格1987年担任罗克韦尔·柯林斯公司的项目经理，一步步晋升后 ，最终于2013年成为总裁兼首席执行官。在掌舵罗克韦尔·柯林斯5年后 ，他领导该公司与联合技术公司和RTX公司进行了整合，直至2021年从RTX退休 。
柯林斯公司是波音供应链中非常重要的一环 ，专注于先进结构、航电、互联航空解决方案 、内饰和动力与控制等业务单元 ，波音董事会挑选一位熟悉供应链的老将上任，无疑也是希望重整波音整个质控系统 。
有曾与奥特伯格共事过的高管指出，奥特伯格是一个会亲自到生产车间去的人 ，有望为波音带来一些改变。奥特伯格一上任即宣布将在西雅图常驻办公——西雅图为波音大部分商用飞机的制造基地 ，曾一度是波音总部，但在2001年波音选择将总部搬到芝加哥 ，标志着管理层重心从研发与生产转移至金融和利润上。
奥特伯格直言不讳的风格正在席卷波音 ，2024年11月，上任仅3个月的他就在公司全体会议上直接指出 ，波音目前存在管理层臃肿 、开支浪费以及内斗和推卸责任的文化 ，“我们花在内部争论上的时间比思考如何击败空客的时间还多 ”，“每个人都厌倦了波音的问题 。我也厌倦了 ，尽管我在这里待的时间也不长 。”
尽管任职时间尚短 ，业内又如何评价奥特伯格治下的波音？他提出的举措能否救波音于水火之中？
资深民航业管理咨询顾问于占福对时代财经表示，从其各项举措来看几乎都有利有弊 ，裁员可以缓解公司财务压力、精简机构 ，但在公司眼下诸多问题前可能导致士气低落，引发员工不安和焦虑，“常驻西雅图有利于与一线员工 、工程团队直接沟通交流 ，及时了解实际情况和问题 ，加强对生产过程管控，这在波音面临质量危机之下较为重要。 ”
但在于占福看来 ，这位老将重新来到“新战场 ”仍要解决四重挑战 ，一是财务困境，2024年以来 ，波音已累计亏损近80亿美元 ，在市场竞争激烈和公司内部问题重重的背景下，财务状况根本好转难度较大 。
二是质量与安全问题 ，波音的737 MAX系列在经历了两起致命空难后 ，问题频发，至今仍然频繁遭遇技术和安全质疑；787梦想飞机也存在关键部件制造缺陷等质量问题 ，奥特伯格需要在生产管理 、质量控制、技术研发等方面进行全面改革和提升 。
于占福强调 ，眼下的波音依然存在深层次的管理问题，比如质量管控体系存在漏洞，从生产流程到质量检测 ，都可能存在管理不善 、标准执行不严格 、监督不到位等问题 ，导致缺陷产品流入市场；又如内部沟通与协作不畅，在生产部门、质量部门和工程部门之间相互推诿责任等。
三是全球供应链紧张问题 ，关键零部件的供应不稳定 、供应商的质量把控等问题都需要解决 。奥特伯格需要利用其供应链经验 ，优化供应链管理，加强与供应商的合作 ，确保零部件的稳定供应和质量可靠 。
四则是处理好与工会关系 ，尽管目前达成新劳资协议，但未来合作中如何保持与工会良好关系 ，平衡员工与公司利益 ，避免再次出现罢工等，仍需持续关注 ，“特别是在公司进行结构调整和改革的过程中 ，可能会涉及员工的利益变动，需要谨慎处理。”
也有民航专家仅对此表达了简短的四个字评论：拭目以待 。
